小型压路机采用新的GPS方法，致力于高铁建设，并朝着更加智能的方向发展：
最近一直在压路机的陈文生最近尝到了花样。驾驶室的显示屏可以告诉他及时按了哪个部分，必须按了几次，这非常直观且方便。
他说的显示器是“车载压路机应用系统”的终端。今年3月，项目部门带头介绍了该系统。
工程机械上的GPS定位功能可掌握压路机所在电路的设计位置；机械研磨机上的振动传感器通过3G模块将与破碎有关的数据传输到700公里外的成都系统的后端服务器，系统服务器进行实时分析和处理。并快速将数据传输到Internet工作平台。此时，驾驶员可以通过安装在驾驶室中的计算机屏幕查看信息，而员工可以通过移动终端或Internet管理平台查看信息。
这种管理方法不仅提高了施工质量，而且加快了施工进度。如果违反了建筑工地或压缩数据不合格，则显示屏和每个终端都将收到警报。
铁路旅客的长期建设里程是实现对施工现场进行全面监控和管理的普遍问题。在铁路路基填筑工程中，由于传统的作业方式无法实时记录和检查现场填筑材料的整体压实程度，因此容易发生泄漏压力和超压，导致坍塌，沉降等质量问题。路基部分在后期；检查采用现场取样的方法，不可能完全检查整个路段的压实质量。
自3月以来，项目部一直指导和协调用于连续压实路基的应用平台系统，轧制25,000立方米的路基填料，1.35公里，52层。滚动效率提高30％，路基滚动面整体压实不弱，一次质量检验合格率达到100％。
西安到成都的客运专线长519公里。这是中国中长期铁路网规划中的重点项目。它是也是中国第一条穿越秦岭和大巴山的高速铁路。预计西城客运将于2017年开业。项目部总工程师赵洪刚告诉记者，在建设管理方面，项目部还将“ Internet +”理念应用到特定的生产，物料管理和其他相关环节。在颠覆传统的铁路管理模式的同时，也提高了铁路旅客的素质。它无处不在，这极大地提高了中国高铁的建设和管理水平。
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